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得先处理好这个问题才能好充电桩
不久前，国家电网、南方电网宣布2020年充电桩建设投资规模增加10倍，宁德时代、华为等巨头纷纷推出充电桩品牌，使得充电桩领域看起来“十分热闹”。
其实，将充电桩纳入新基建，重点推进充电建设与运营， 是为了补足新能源车使用环节的短板：续航问题。
充电桩的发展趋势&面临的挑战
目前，市场上主流纯电动汽车的续航在400~500km，电池容量在50~65kW•h之间，车主对使用环节中的里程、充电焦虑抱怨多，对快充技术有着较高的需求度。
拿50kW•h电容的新能源汽车来说，要 想把充电时间缩短到半小时，至少需要100KW的充电功率； 电容越大，对应的充电功率要求则更高。
可以看出，除锂电池性能外，构成充电速度瓶颈的另一大关键因素，其实是充电桩的瓶颈：
充电桩的输出功率，直接限制电动车的充电速度，建设高功率的公共快充桩，尤为重要。
然而，与体积小巧的慢速充电桩相比，高功率充电桩不仅对电池与线缆要求高，同时 对充电桩的散热系统也有着极高的要求：
充电速度越快，充电桩电感模块功率越大，充电电流越大。
由于体积高度压缩，内部结构非常紧凑，热量就越集中，进而导致充电桩内部温度升高，轻则充电模块过温保护不再输出，重则引起火灾等意外事故。
因此，做好充电桩的散热方案极为关键。
直流充电模块是充电桩的核心，是构建高功率充电基础设施的核心部分， 解决该模块的散热问题将能更好地解决充电桩的散热问题。
散热是关键
目前，业内在充电桩的散热设计中，有机硅导热界面材料引入较为普遍。
导热硅胶垫片用于电感模块导热，导热硅脂用于芯片导热、导热硅胶用于电源灌封等，下面我们一起来看看充电桩模组散热结构。
导热硅胶片、导热粘接胶应用于集成电子元件板和散热器之间，柔顺、高回弹等特征使其能够覆盖不平整的表面，将热量从分离器件或PCB传导到散热器上， 从而提高充电模块的散热效率和使用寿命。
同时还起到了导热、绝缘防护、减震、固定电子元件等重要作用，让充电桩的使用更加安全。
新能源汽车的发展之路，任重而道远。
虽然这一轮新基建的充电桩投资建设，补充了续航里程的便利性。但锂电池本身是影响续航里程长短的直接因素，其技术前路困难重重，技术瓶颈仍需大家共同努力去解决。
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